Gares TGV et aménagement du territoire.
Pour un gars de l’Est comme moi, c’est quelque chose de relativement nouveau, le TGV. Mis en service depuis 2007, le TGV Est est un succès retentissant, et son développement n’est pas terminé.
Je me souviens qu’à l’époque, on « vendait » le TGV comme suit : le TGV participera au développement économique et territorial des régions du Grand Est, et contribuera au rayonnement de la Lorraine. Je me rappelle aussi m’être demandé pourquoi, alors les futures et principales gares TGV se situaient … au milieu de nulle part.
Oh, je n’ai absolument rien contre Cheminot-Louvigny (Lorraine TGV), Trois-Domaines (Meuse TGV) ou Bezannes (Champagne-Ardenne TGV). Je suis persuadé que ce sont trois communes tout à fait charmantes, où il fait bon vivre. Seulement voilà : quel est l’intérêt d’avoir placé ces trois gares à ces trois endroits ? Gain de temps ? Pour le TGV en lui-même, sans doute. En ne s’arrêtant que peu et ne faisant pas de détours, la durée du voyage d’une rame est plus faible quand s’arrêtant souvent et en privilégiant les grandes villes. Seulement, pour le voyageur, le compte n’y est pas : en devant utiliser des navettes pour se rendre aux gares TGV (même si Reims a comme projet d’y faire passer un tramway), la durée du trajet s’allonge, et alors qu’on nous vante le Nancy-Paris en 1h30, on perd en réalité plus de temps lorsqu’il s’agit de passer par Paris sans s’y arrêter, pour aller à Bordeaux ou à Lille, par exemple.
On ne peut pas franchement dire que ces gares aient eu une incidence sur le rayonnement économique des villes alentour, qui sont plutôt, d’ailleurs, des villages, où le tourisme semble faible, le développement économique quasi-inexistant, et la démographique stagnante. N’insultons pas l’avenir, mais gageons tout de même que l’impact sera bien faible.
Ces décisions sont en réalité purement politiques. Choisir Lorraine TGV, c’est faire un non-choix entre Nancy et Metz, dont la lutte pour le leadership en Lorraine en est à de telles proportions qu’il aurait été impossible de prendre une telle décision. Dommage que cela se fasse au détriment des voyageurs. Résultats : les choix se sont faits sur des arbitrages partisans, et après seulement deux ans et demi de mise en service, l’utilité de la gare Lorraine TGV actuelle, située à Louvigny, est remise à juste titre en question. On comprend difficilement, d’ailleurs, la position du MoDem lorrain sur le sujet, sinon pour enfourcher l’habituel cheval de bataille des dépenses et des comptes d’apothicaire.
Malheureusement, il semblerait que ces décisions de construire les gares TGV en-dehors des villes soient inscrites dans un consensus général, et si ces décisions contentent l’ensemble des élus, elles ne sont pas forcément prises dans l’intérêt des voyageurs. Dommage.



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